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かざはな通信 VOL.44
2012年12月17日 00:39



またまた除雪車の添乗でした。今シーズン4回目。
5時から除雪作業に入るのが標準なのですが、今日は積雪がさ程でも無く、
結局作業開始は、6時半。
それでも午前中で作業終了のはずが、時間と共に降雪が強くなり、先行除雪車の
作業跡も確認できない状態の降雪。
遅い15時からの昼食後、再度の除雪に出発。合計300km 12時間の作業でした。帰宅は21時。

それで結局、選挙の投票には行けず残念でした。


  


除雪車のサイドミラーに写った、筆者の仕事?風景




途中目にした、電線への着雪の様子。 電線に竹輪でなく、バームクーヘン
の様でした。
 トムラウシ温泉への途中は、沢山の着雪で木の枝が、大きく垂れ下がってきています。
大きな車の通行を妨げる状態です。
しかし、国立公園内なので、めったやたらと木を切ることもできず、困っています。 また、アイスバーンで危険な場所は、融雪剤を撒いたりしますが、
これも、自然保護ゆえ、砂撒きしか出来ません。

前回の、スパイクタイヤの提案に次ぐ私の考察その2.
 機関車の滑り止めとして、砂を撒きます。
それにヒントを得て、自動車もABS(アンチロックブレーキ)が働くと
自動的に砂を撒くシステムは、いかがでしょうか。
 砂撒きは、古い蒸気機関車の時代だけでは有りません。 青函トンネルや
最新の新幹線でも、制動距離の短縮のためにセラミック粉が使われていると聞きます。

 市街地などでは、交差点がアイスバーンになり大変滑りやすいです。
そのため、自ずとABSが働き、砂が撒かれるために、除雪業者が危険箇所に
別途砂まきをする必要が無く、常に砂が撒かれた状態が維持される。
 これも! 前回に続き、グッドアイデアだと思うのですが。
(6) 
posted by トロッコ電気係 | 00:39 | 風花 | comments(0) |

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かざはな通信 VOL.43
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